Revue du vélo électrique Gotrax R1: puissance, portabilité et utilisation du monde réel

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Imaginez ceci: vous êtes coincé dans la circulation matinale, en retard pour le travail, en regardant les minutes cocher alors que les fumées d'échappement obscurcissent l'air. Ensuite, il y a moi, tissant à travers le blocage de mon vélo électrique pliant Gotrax R1 , un sourire sur mon visage alors que je glisse devant le chaos. Ce n'est pas seulement un vélo - c'est un ticket pour la liberté pour quiconque est fatigué du quotidien de la navette urbaine. Le Gotrax R1 est un vélo électrique pliant qui contient un coup de poing avec son moteur de pointe de 500 W, des pneus résistants à 20 pouces et un design qui vous permet de le replier et de le ranger en quelques secondes. Que je me précipite au bureau, que je fais des courses ou que je profite simplement d'une balade en week-end à travers le parc, cette petite machine est devenue mon compagnon incontournable.

Alors, quel est le problème avec le Gotrax R1? À la base, c'est un vélo électrique conçu pour la pratique et la performance. Avec une batterie 48 V, il offre une gamme allant jusqu'à 15,5 miles en mode électrique pur ou 40 miles avec un assisté pédale, selon l'effort que j'ai envie de mettre en douceur le moteur, me poussant à une vitesse de pointe de 20 mph sans transpirer. Les pneus de 20 ”x 2,6” gèrent tout, de la chaussée lisse aux chemins de gravier légers, et le cadre pliant signifie que je peux le ranger dans mon appartement ou le jeter dans le coffre de voiture lorsque je suis en mouvement. Gotrax, l'entreprise derrière ce vélo, s'est fait un nom en fabriquant des radiables électriques abordables - pensez aux scooters et aux vélos qui ne videront pas votre portefeuille mais qui offrent toujours une qualité solide. J'ai d'abord rencontré le R1 quand il est apparu dans leur gamme, et même si je n'ai pas de date de lancement exacte gravée dans ma mémoire, cela a été un ajout fiable à leurs offres sans révision majeure depuis que j'ai mis la main dessus.

Pourquoi est-ce important pour moi - ou pour vous? Eh bien, les vélos électriques ont un moment et pour une bonne raison. Ils sont respectueux de l'environnement, rentables et beaucoup plus amusants que de s'asseoir dans une voiture. Le Gotrax R1 s'intègre directement à cette tendance, mélangeant la commodité d'un vélo pliant avec la puissance d'un moteur électrique. Je l'ai pris partout - dans les rues animées de la ville, à travers le campus lorsque je visite des amis, même lors d'un voyage spontané à la plage où je l'ai déplié de la voiture et j'ai frappé la promenade. Il ne s'agit pas seulement de se déplacer; Il s'agit de le faire selon mes conditions, avec un vélo qui s'adapte à ma vie au lieu de l'inverse. Bien sûr, il a ses bizarreries (plus à ce sujet plus tard), mais pour ce qu'il promet - et livre - il est difficile de battre.

Le Gotrax R1 est-il pour vous?

Soyons réels: le Gotrax R1 résout un problème que beaucoup d'entre nous sont confrontés - comment se déplacer rapidement, facilement et sans les tracas de la circulation ou du stationnement. C'est une bouée de sauvetage pour les déplacements courts à moyens, que vous vous dirigeiez au travail, à l'école ou simplement à l'épicerie. Le boost électrique signifie que je peux s'attaquer aux collines ou aux vents contraires sans arriver trempé de sueur, tandis que l'option d'assistance pédale me permet d'étirer mes jambes quand je veux un peu d'exercice. Pour moi, il a été parfait pour couper mon temps de trajet en deux et esquiver le mal de tête de trouver une place de parking au centre-ville.

Ce vélo est conçu sur mesure pour des gens de la ville comme moi - les navetteurs urbains qui ont besoin de quelque chose de fiable et de compact. C'est également idéal pour les étudiants qui se déroulent entre les cours ou toute personne ayant un petit espace de vie où un vélo pleine grandeur ne conviendra pas. La fonction de pliage est une aubaine si vous sautez dans un bus ou un train à mi-chemin pendant votre voyage. Mais ce n'est pas pour tout le monde. Si vous êtes un cycliste hardcore qui cherche à bombarder des sentiers de montagne ou à des promenades en horloge de 50 miles, ce n'est pas votre conduite - les roues plus petites et la gamme limitée ne se poursuivent pas. Il en va de même si vous recherchez un vélo de luxe avec toutes les cloches et les sifflets; Le R1 garde les choses simples et fonctionnelles.

En ce qui concerne le budget, il atterrit dans cet endroit idéal entre la saleté et le milieu de gamme. Ce n'est pas une folie, mais ce n'est pas non plus une bonne affaire - vous avez de bon coup pour votre argent sans vous sentir trop compromis. Quant aux débutants, je dirais que c'est assez accueillant. Les commandes sont intuitives, et l'écran LCD intelligent maintient les choses claires, me montrant ma vitesse, ma vie de batterie et mon niveau d'assistance en un coup d'œil. Cela dit, si vous n'aviez jamais monté de vélo électrique auparavant, l'accélérateur pourrait prendre quelques essais de maîtriser - j'ai vraiment vacillé un peu ma première fois! Pourtant, avec un peu de pratique, c'est une seconde nature.

Ce que nous aimons dans le Gotrax R1

Il y a beaucoup à aimer dans ce vélo, en commençant par la façon dont il roule. Le moteur 350W (pic de 500W) est une bête pour sa taille - lisse, réactif et assez puissant pour me faire monter des pentes de ville escarpées sans lutte. J'ai perdu le compte du nombre de fois où j'ai fait passer devant d'autres cyclistes sur une colline, se sentant un peu suffisant alors que le moteur fredonne. Les cinq niveaux d'assistants pédales changent également. Les jours où je me sens énergique, je le compose et je pédale plus; Quand je suis en retard ou simplement paresseux, je le lance et je laisse le vélo faire le travail. C'est comme avoir un assistant personnel pour mes jambes.

Le design pliant est de loin ma fonctionnalité préférée. Je vis dans un minuscule appartement, et pouvoir effondrer le R1 et le glisser sous mon lit ou dans un placard est une énorme victoire. Je l'ai même pris dans le métro pendant les heures de pointe sans avoir l'air sale - il se replie rapidement et reste à l'écart. Quand je me suis rendu chez un ami le week-end dernier, je l'ai sauté dans le coffre, je l'ai déplié dans leur allée et je roulais en quelques minutes. Ce genre de portabilité n'est pas quelque chose que vous obtenez avec la plupart des vélos électriques, et cela m'a rendu la vie tellement plus facile.

Ensuite, il y a la batterie et la plage . La batterie 48 V / 7,8Ah se charge dans environ 5,5 heures - parfaite pour une fin de nuit - et me donne 15,5 miles sur de l'électricité pure ou 40 miles avec une pédale. Pour mon trajet aller-retour de 8 milles, c'est plus que suffisant, et il me reste encore du jus pour un détour ou deux. Les caractéristiques de sécurité scellent l'accord: les freins à double disque qui s'arrêtent sur un sou, un phare LED qui illumine les rues sombres et un réflecteur arrière qui me maintient visible. Je me sens en sécurité de le rouler de jour comme de nuit, ce que je ne tiens pas pour acquis.

Ce que nous n'aimons pas dans le Gotrax R1

Rien n'est parfait, non? Pour moi, la plus grande déception est la qualité de conduite avec ces roues de 20 pouces. Ils sont robustes et gèrent la plupart des surfaces, mais sans suspension, je ressens chaque bosse et craquer sur la route. Sur un trottoir lisse, ce n'est pas grave, mais quand je frappe une rue de nid-de-poule ou un chemin de gravier, c'est une expérience choquante. Je m'y suis habitué, mais je ne peux pas m'empêcher de souhaiter parfois une conduite plus fluide, surtout après une longue journée où mon dos en fait déjà mal.

La plage de batterie est un autre point de collage. À 15,5 miles sur l'accélérateur uniquement, il est solide pour les voyages rapides, mais si j'en compte sans pédaler, je dois planifier attentivement mon itinéraire. La gamme d'assistants pédales de 40 miles est meilleure, mais elle ne fait toujours pas partie des sorties toute la journée. À quelques reprises, j'ai dû boiter à la maison sur une batterie basse, pédaler plus fort que je ne le souhaite. À 45 livres, le poids peut également être un problème. Il est gérable lorsqu'il est plié, mais le trimballer dans un escalier ou dans un train n'est pas mon idée de plaisir - mes bras le ressentent définitivement le lendemain.

L'assemblage était surtout un jeu d'enfant, mais le manuel m'a laissé me gratter la tête plusieurs fois. Ce n'est pas le guide le plus clair, et j'ai fini par regarder une vidéo YouTube pour comprendre comment fixer correctement la roue avant. Aussi, le placement clé sous le cadre? Pas idéal. J'en ai tâpé plus d'une fois, surtout sous la pluie. C'est un petit reproche, mais c'est ennuyeux quand je suis pressé.

Avantages et inconvénients

Pros	Inconvénients
Moteur fort avec une puissance lisse	Ride cahote due à de petites roues et sans suspension
La conception pliante économise de l'espace et stimule la portabilité	La plage de batterie limite les trajets plus longs
Cinq niveaux d'assistance pédale pour la flexibilité	Pèse 45 livres, difficile à transporter
Affichage LCD facile à lire	Manuel manque de détails
Freins fiables et caractéristiques de sécurité

Qu'est-ce qui est inclus?

Quand j'ai décalé mon Gotrax R1, voici ce que j'ai trouvé:

• Vélo électrique pliant Gotrax R1 (principalement pré-assemblé)
• Batterie au lithium-ion 48 V / 7,8AH
• Chargeur de batterie
• Outils d'assemblage de base (pour la roue avant et les réglages)
• Manuel d'utilisation

J'étais assez content de ce qui est venu dans la boîte - c'est tout ce dont j'avais besoin pour rouler sans courir au magasin pour les extras. Le vélo est arrivé à environ 90% assemblé, donc je devais juste fixer la roue avant et modifier quelques choses. Les outils inclus étaient basiques mais ont fait le travail, et le chargeur est agréable et compact. Mon seul bœuf est avec le manuel - ce n'est pas terrible, mais il pourrait utiliser plus d'images ou des étapes plus claires. Je l'ai finalement compris, mais un guide rapide ou un code QR vers un tutoriel en ligne aurait été une belle touche. Pourtant, aucune omission majeure ici; C'est un package solide pour commencer.

Spécifications techniques

Spécification	Détails
Puissance du moteur	350W (pic de 500W)
Batterie	48V / 7,8AH Lithium-ion
Vitesse de pointe	20 mph
Gamme	15,5 miles (Pure Electric), 40 miles (assisté à pédale)
Temps de charge	5,5 heures
Taille de la roue	20 ″ x 2,6 ″
Freins	Freins à disque
Poids	45 livres
Dimensions pliées	37,4 ″ x 17,7 ″ x 27,5 ″
Charge maximale	265 livres
Afficher	Écran LCD intelligent
Caractéristiques de sécurité	Phare LED, réflecteur arrière, cloche

Caractéristiques

Voici ce que le Gotrax R1 apporte à la table:

• Conception pliante : s'effondre rapidement pour le stockage ou le transport.
• Cinq niveaux d'assistance pédale : ajustez l'aide du moteur pour correspondre à vos efforts.
• Écran LCD intelligent : affiche la vitesse, la batterie et la distance en temps réel.
• Freins à double disque : Arrêtez de manière fiable, même à vitesse.
• Phare LED et réflecteur arrière : gardez-vous vu et en sécurité après la tombée de la nuit.
• Motor de 350W (pic de 500W) : pouvoirs à travers les collines et les vents contraires.
• Tires résistants à 20 ″ x 2,6 ″ : Adhérez bien à des surfaces variées.

Ces fonctionnalités font du R1 une conduite pratique et amusante. Les niveaux d'assistance pédale sont un moment fort - j'aime basculer entre eux en fonction de ce que je ressens ou de ce que la route exige. L'affichage est brillant et clair, même au soleil, ce qui rend les onglets sur ma conduite un jeu d'enfant. En ce qui concerne la sécurité, les freins et les lumières font bien leur travail; Je ne me suis jamais senti sommaire à m'arrêter soudainement ou à monter sur le crépuscule. Le moteur a beaucoup de coup de pied, mais le manque de suspension et de roues plus petites signifie que ce n'est pas le plus fluide sur un terrain rugueux. Pour une utilisation en ville, cependant, c'est une programmation solide qui couvre les bases.

Ventilation finale

Score: 8,5 / 10

Après des semaines à rouler sur le Gotrax R1, je lui donne un 8,5 sur 10. Ce n'est pas impeccable, mais c'est sacrément proche de ce qu'il en coûte et de ce qu'il est construit pour faire. La puissance du moteur, la commodité pliante et la gamme solide en font une vedette pour mes besoins quotidiens - communiquant, les courses, vous l'appelez. J'adore la façon dont cela s'intègre dans ma vie, que je le cache dans mon appartement ou que je le prenne rapidement. Les caractéristiques de sécurité et les options d'assistance adoucissent simplement l'accord. Ce n'est pas une conduite de luxe, mais cela ne prétend pas être - c'est un cheval de bataille qui offre de la valeur et de la polyvalence.

Le score accoste un peu pour la conduite cahoteuse et les limites de portée. Si je pouvais agiter une baguette magique, j'ajouterais une suspension et une batterie plus grande, mais celles-ci augmenteraient le prix, et je comprends pourquoi Gotrax l'a gardé maigre. Pour la plupart des gens comme moi - les cavaliers urbains qui veulent un vélo électrique abordable et portable - c'est un gagnant. Je le recommanderais à tous ceux qui cherchent à abandonner la voiture pour de courts voyages ou à ajouter du plaisir à leur trajet. Cela a été un acolyte fiable, et je parie que cela pourrait être pour vous aussi.

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